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海员就业前景分析

发布时间:2014-05-21浏览次数:3625
   伴随中国改革开放的成功进行及加入WTO进程的实践,中国航运市场已融入世界航运市场的浪潮,紧跟步伐,在国际航运市场演绎重要角色并越来越受国际市场之青睐与认同。国际海员劳务作为国际航运业的附属品,作为航运业的重要人力资源构成,普遍引起世界各大航运企业的重视和关注。中国作为发展中国家,地大物薄,人力资源尤其丰厚。近年来,由于中国自身经济的持续健康稳定发展和越来越多的国外知名航运企业进入中国市场,导致中国的高级海员需求量迅猛增加,缺口越来越大,航运业必将成为一个就业前景广泛,福利待遇好的朝阳行业。

     一、海员培养能力有限

     中国目前有航海院校30余家,培训机构30余个,共计74家。据统计,我国航海教育机构目前的培养能力年均大约6450人。按层次分,本科约为2750人,专科约1300人,职教及中专约2400人。培养任务由30多家航海教育机构承担,其中从事本科以上层次航海教育的机构有6所院校,从事专科层次教育的有8所院校,从事中专(技)层次教育的有20多家。各层次的学制本科4年,专科一般为3年,中专为2-3年。因国家教育管理体制的调整,一些学校还处在并转改制之中。

     随着外派海员业务的发展,我国海事院校海员培养规模在不断扩大,随着全球海员劳务市场对中国海员需求的增加和中国航运业自身对海事人才需求的扩大,海事院校同其他类型的院校一样,也逐年扩大招生规模,为航运业培养了更多的后备人才。仅大连海大、上海海大、集美大学、武汉理工等四大传统航海院校1998年到2005年毕业生数量将近翻了一番,达到2500人左右,这是历史上从未有过的数字。尽管如此,近年来我国航海专业毕业生仍一直供不应求。如果能继续扩大培养规模、提高培训质量,海员外派必将成为我国对外劳务合作的新增长点。

     根据交通部科教司组织的“2015年交通专门人才需求预测及交通教育发展战略研究”的预测结果,不计研究生,在最近5年内年均需要航海人才数量为7880,与实际培养能力6450人相比,相差达1400多人。该研究还表明,目前本科层次及中专以下层次的培养规模与预测需求差距相对较小,而专科或高职层次的差距则较大。

     事实上我国航海教育的培养规模不能满足海运业需要的问题在最近几年就已经有比较明显的反映。大连海事大学最近6年的毕业生供求关系统计结果,能供应的毕业生数量仅为计划需求的44%。据上海海事大学、南通航运职业技术学院、广州航海高等专科学校等航海教育机构反映,其毕业生数量与海运企业的需求计划也有类似的差距。

     二、海员需求量不断增大

     随着我国改革开放的深入发展,特别是中国加入世界贸易组织后,我国海员对外劳务合作的发展步伐不断加快。据有关部门统计,1998-2004年,我国海员输出的年平均增长率超过13.8%。据波罗的海国际航运分会(BIMCO)和国际航运联合会(ISF)2000年4月公布的人力资源调研报告,2000年国际航运业共需要海员181.9万人, 其中高级船员46万人, 普通船员63.9万人, 而目前国际海员劳务市场能提供的高级船员为40.4万人, 普通船员52.3万人。这表明,高级船员短缺5.6万人,普通船员短缺11.6万人。如果按照全球舰队规模年增长率1%,海员培养和供给量仍按过去5年的增长速度计算,那么到2010年高级船员将短缺14.6万人,而普通船员则短缺25.5万人,但事实上,这些普通船员中还包括了无资格或无船舶工作经历需要更换的船员、不能在特定船舶供职或即将离职的富余人员。因此,严格来说,具有一定文化水平、懂英语、航海技术熟练的普通海员根本没有达到需求量,恰恰相反,今后的10年乃至以后,市场对合格的普通船员的需求量与对高级船员的需求量一样会持续增长。

     我国是世界上航运线最长的国家之一,有延绵18000多公里的海岸线,交通和能源一直作为经济发展的重要基础产业,为此,航运在中国的社会经济发展中起着重要的作用。

     随着航运业的不断发展,航运人才最紧缺:(以上海港为例)上海港去年发展势头强劲,集装箱吞吐量突破1100万标准箱,成为仅次于中国香港特区和新加坡的世界集装箱第三大港,这为上海加快建成国际航运中心奠定了重要的物质基础。但同时,人才缺口也是巨大的。截至去年末,上海拥有港口、船运、航道、口岸等各类相关专业人才21.7万名。据专家预测, 到2010年,航运人才总量必须有30万名,这样年均增幅就必须达到3.3%。

     亚洲是至今世界劳动力最富裕的地区之一,仅日本、新加坡、韩国和中国香港、台湾为海员绝对不足国家(地区)。目前海员输出主要集中在菲律宾、印度、印尼、缅甸和中国等国家,这一地区向世界商舰队提供了大约31%的高级船员和54%的普通船员。2004年,我国派出的船员数量总计逾41.776万人。但是,与我国的人口数量相比,我国海员输出的数量和规模远远没有达到理想的水平。我国对外贸易加大,航运事业发展迅猛,海员技术人才越来越紧缺,而我国具有人口高达13亿,每年初中、高中、中专、大学等各所学校的毕业生高达9000多万,至今好多大学生还为找工作而忙碌着,我国海员人口只有12万人左右,而今几年国际航运紧缺人才高达20万人次.据统计我国国内船舶就任“三副”一职的工资在06年人民币90000元/年、07年为人民币108000元/年、08年为人民币120000元/年、今年130000元/年,这其中还不包括海员的福利待遇及其他方面的收入,由此可以看出海员这个行业还是一个处于发展之初的朝阳行业。

     三、海员福利待遇好,前景广阔

     早在以前,海员就是一个令人向往的职业,谁家里有人做国际海员,走起路来都挺胸抬头。海员不仅挣得多,能周游世界,还能不时给家里人捎上一些舶来品,真是令人羡慕。

     海员是一个国际性的职业,是在(具备远洋能力的)大型货轮上,从事船舶驾驶和轮机操纵及维护的工作,船舶一般多在1000-200000吨之间,配备20名左右的工作人员,既有航海经验丰富的船长,也有技术全面的轮机长、大副等干部,装备有现代化的通讯设备及安全设施,海上航行安全舒适。

     远洋货船有干散货船(含矿砂船、煤船等)、集装箱船、滚装船、冷藏船、杂货船、木材船、油船、化学品船、液化气船、旅游船、拖轮、推轮、驳船等,在国内外已形成非常发达的产业。

     高级船员的工资状况:

     三副三管轮1800---2100美金,二副二管轮2200---2700美金,大副大管轮2800---3500美金,船长轮机长3800---4500美金,且收入一直呈上升的趋势。

     高级海员和四年本科生的对比:

     以5年的时间作为对比如下

     三副三管轮:

     学习时间为两年,第三年为实习期,实习期间为带薪实习,按照现在的实习工资为每月300美金,一年就是3600美金,折合人民币27000元;第四年为正本的三副三管轮,按照当前的市场工资计算为每月1500美金,年薪为18000美金,折合人民币135000元,加劳务费和伙食补贴年收入约为150000元左右;第五年升为二副二管轮按照当前的市场工资计算月薪约为1900,年薪为22800美金,加劳务费和伙食补贴年收入约为185000元左右。

     五年的收入为:27000+150000+185000=362000元(这还不包括船员的额外收入)

     注:船员在船吃住都是免费的,来回上船的路费船东全部报销,远洋船员每天的伙食补贴为5--6美金,每年船务公司都要发4套以上的工作服。

     四年本科生:

学习时间为年,四年期间没有收入,第五年按照当前大学毕业生月薪,平均的计算约为月薪1500,年收入为18000。

     五年的收入为:18000

     高级船员的升职过程:

     学生经过两年的学习取得三副三管轮白皮证书以后,实习一年即可以获得正本三副三管轮证书,拿到正本证书后,就是三副三管轮,三副三管轮的海上资历达到12个月即可以升为二副二管,三副三管到二副二管轮属于正常的升迁不需要通过考试, 二副二管轮的航海资历达到18个月就可以参加大副大管轮的考试通过考试的就是正式的大副大管轮,大副大管轮的航海资历达到8个月就可以参加船长和轮机长的考试,通过考试的就是船长轮机长。

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